蓝瑟•翼神的底盘系统也值得费些笔墨。悬挂形式是前麦弗逊后五连杆，并且安装了后副车架，这种悬挂形式使蓝瑟•翼神一下排在了同级车中的前列，毕竟在紧凑级车型当中，只有那些宣扬运动和操控的欧系车型才会使用这种悬挂结构，大部分日系车还依旧采用老套的后拖曳臂整体悬挂，这里并不是指责整体后悬挂就不能调的舒适或运动，而是说多连杆式后悬挂能调教的更舒适更运动。
路试时大部分时间车速都保持在60-80公里/小时左右，转向系统手感偏沉，路感比较丰富，碰到质量不好的路面时，悬挂系统也能很好的过滤细碎的颠簸。哪怕是高速驶过减速带，车内“振幅”也不算过分，基本上没有“余震”。
2.0升MIVEC全铝发动机与6速CVT搭配起来很协调，动力输出不急不躁，CVT特有的平顺性优势发挥的比较充分，车内噪音主要来自胎噪。如果驾驶者不是刻意向油门施压的话，蓝瑟•翼神的行驶素质可以称得上优秀，但发动机在高转速时传来的噪音还是比较明显的，不过这也仅在4000转/分钟以上才会大量传入车内。
方向盘后的那对金属换挡拨片是试驾时最有乐趣的，任何时候拨动拨片，都能将变速箱从D挡切换到手动模式，换挡速度也还算迅速。连降两挡，发动机转速飞快上升，2.0升发动机那112千瓦的最大功率被充分调动起来，超车比较轻松，只是需要忍受比较大的噪音。
由于时间所限，此次试驾时间并不算充裕，不过这也为我们之后的测试埋下了伏笔。东南汽车对于2.0 CVT车型给出了9.8秒的0-100公里/小时加速时间，这也有待我们用专业设备进行考证。但从整体上看，蓝瑟•翼神的动力足够一般用户使用，对于那些对动力有特殊要求的，或许您自己换一台涡轮版4B11发动机更靠谱。
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